隧道工程中各类支护结构物：钢支撑
钢支撑的设置应在开挖后即时设置要紧跟开挖。钢架紧跟开挖与延时设置的作用不大一样。有时施工单位为减少开挖与支护互相干扰，在围岩较差的地段，这两道工序和间距拉的很大，这对隧道结构来说很不利的做法。希望正在掘进正洞的单位应予以重视。
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钢支撑拆除
根据设计方案要求，本工程底板施工完成需进行支撑拆除。底板与钢支撑的净空达3.1m，坑内不满足吊车的作业条件，同时由于支撑跨度大，无法采用吊机进行支撑拆除工作。根据需吊装重量、需起吊高度等条件，本工程拆除工作采用吊装能力5t的叉车进行支撑拆除工作。支撑拆除顺序如下：
①施加预应力，拆除塞铁。
②将叉车吊入坑内进行支撑拆除。
③先拆除横向连系杆，将叉车置于被吊支撑中间，卸下横向连系杆螺栓后，用叉车将横向联系杆运至坑边。
④拆除主撑，为节约拆撑时间，主撑拆除采用叉车和吊车一起吊装，发挥化的起吊重量，对撑长约69m，本次拆除将对撑分3段拆除，将拆除下来的支撑在底板上进行分解。
在建的合肥轨道3、4、5号线和即将动工的1号线延长线进度加快。上周本报对3号线进度快的tj14标段进行了报道。昨天下午，记者冒雨来到了中铁四局5号线tj04标建设工地探访。
168根“钢管”撑起休宁路站
昨天下午3时许，天空中飘起了雨花，在宿松路与南二环交口北200米处的休宁路站施工现场，工人师傅们正紧张地作业着。在现场，记者看到，围挡内有一排突起的矮墙，tj04标项目经理堵夫迎告诉记者，这就是整个休宁路站施工范围，长宽为207米*19.7米。
沿途中，堵经理一边领路一边向记者介绍，休宁路站从车站北端向南端施工，先施工底板再施工侧墙及中板，后施工顶板直至主体结构施工完成。在深达22米的施工现场，“支撑”东西两侧墙壁的一根根橘的钢制管状物勾起了记者的好奇心。“这些钢管是支撑两侧墙壁的。”堵夫迎向记者解释说，这些管状物名曰“钢支撑”，长度正好等于休宁路站宽度的19.7米，直径为60.9厘米。在地下两层车站挖好之后，周边须浇筑水泥混凝土，切面形成一个u形结构，“钢支撑”就起到临时保护结构作用，“整个休宁路站共需要168根‘钢支撑’，待结构中混凝土牢固后，这些钢支撑就完成了历史使命，再卸下来运走。”
04标段计划明年8月洞通
据了解，轨道交通5号线于2017年5月19日统一开工建设，经滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区，为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，途经云南路、云谷路、上海路、繁华大道、宿松路、蒙城路和太和路，全长约40.2公里，全部为地下线，共设33座车站，平均站间距1.22公里。
“咱们今天看的休宁路站目前进度在标段中是快的，其他的站点整体进度相对慢一些。”堵夫迎向记者解释说，5号线tj04标共有祁门路站、桐城南路站、休宁路站、望江东路站、黄山路站和雨花塘站六个站点，其中祁门路站、桐城南路站、休宁路站和雨花塘站正在建设，休宁路进度快，而望江东路站和黄山路站因为拆迁与变电线路等原因，整体进度缓慢。
“整个标段按计划洞通时间为2019年8月31日，11月底土建完成。”堵夫迎表示，尽管面临着众多困难，合肥轨道交通也将按照预定日期保质保量完成。

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